在空中駕駛飛機，和在地面駕駛汽車一樣，世界各國都要求取得駕駛執照后才能上路。我們想駕駛飛機在空中飛行，就得先考取飛行執照。
想駕駛飛機嗎？空中未來航空帶你3分鐘看懂飛行執照分類！
國際民用航空組織(ICAO)負責協調統一各國的執照法規。其公約的附件一是人員執照。國際民航組織將執照分為私人執照、商業執照和航線執照等，以滿足不同的應用需求。
對于很少跨國飛行的飛機，國際民航組織要么不予理會(如自旋轉翼機)，要么只是簡單監管(如氣球、滑翔機)。
我國的飛行執照管理人員學習FAA，借鑒很多國家的做法，根據國情進行修改。經過多次修訂，現已形成體系，法規號為CCAR-61R4，顯示為第四次修訂，該版本于2014年9月1日生效。
執照管理是飛行標準部門的責任。但是“飛行標準”這個詞經常被誤解為是對GB和ISO負責，其實和這些沒有關系。最接近的部門應該是車管所，但國際上通用“飛行標準”一詞，所以一直沿用。
那么我們來看看車管所是如何管理駕照的:
類似于車管所，飛行執照大概也是這樣劃分的。先說四輪的。眾所周知，A、B、C執照之間是有互通性的。c照可以一步步升級到A照，摩托車不行。同樣，飛機里的大家伙也有類似的關系:
航班機長需要持有航線運輸執照，縮寫為ATPL。
通航機長需要持有商用駕照，縮寫為CPL；
個人自娛自樂的，需要持有私人駕照，縮寫為PPL；
還有一種比較少見的，叫MPL，專門用于多人制機組的副駕駛。
大家伙包括飛機、直升機、傾轉旋翼機、飛艇，每一種稱之為在執照上的類別級別。除了類別和等級，還有類型等級和儀器等級。
起飛總重量超過3.18噸的直升機，或者起飛總重量超過5.7噸的固定翼直升機，在執照上還會簽型別等級才能飛行，不能通用。至于儀表等級，是專門用來應對復雜天氣的。
以上是大飛機，包括四類，也是國際民航組織要求的執照類型。全世界的規定基本都是一樣的，也是可以認可和轉換的。
現在我們來說說摩托車。摩托車比汽車便宜，使用方便，運動駕駛員執照(縮寫為SPL)也是類似的概念。這些飛機適航要求低，不能用于商業載客。但因為便宜方便，對第三方風險不大，所以不再區分私用和商用，僅持有運動照即可。值得一提的是，運動照可以升級，后期可以升級為私人駕照。
運動照包括五大類:初級飛機、自旋翼飛機、滑翔機、氣球、小型飛艇(4600立方米以下):
運動執照門檻更低，對體檢要求低，訓練價格低，適合娛樂、比賽和少量商業飛行活動。而且運動照兼顧了娛樂飛行和商業取酬的功能，完美解決大多數人對“商照費用高，私人執照不能取酬”的顧慮。
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